電泳設備廠家蘇力機械今天來講講電泳涂裝生產線的主要工藝。電泳涂裝工藝一般由漆前表面處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳漆膜的烘干等四道主要工藝(或工序)組成。主要工藝:上掛→除油→水洗→除銹→水洗→表調→磷化→水洗→去離子水洗→電泳→水洗→去離水洗→壓縮空氣吹氣→烘干→下掛。漆前表面處理工藝:為得優質的、防腐蝕性好的電泳漆涂層,電泳前被涂物必須進行表面處理,首先清洗掉各種污物(如油污、銹、氧化皮、焊渣、金屬屑等),隨后應進行化學處理(磷化、鈍化處理),并應進行充分的水洗,洗掉前處理藥品、磷化沉渣等,最后用去離于水洗.所用新鮮的去離子水水質要好,電導不應大于25us/cm.確保被涂物的滴水電導不大于30us/cm。如果油污不洗凈帶入電泳槽內,影響電泳質量,易產生縮孔、銹不除掉,磷化不上,易產生電泳涂膜的異狀附著,且在涂膜下繼續擴蝕;氧化皮不除掉.不導電,泳涂不上;焊渣、金屬屑、前處理藥品、磷化沉渣不除凈,帶入電泳槽,污染槽液影響涂裝質量。以上就是電泳設備廠家給大家介紹的內容,希望對大家有所幫助。
電泳設備廠家蘇力機械今天來講講涂裝技術的發展方向。近十多年來,涂裝工藝及設備的進步主要體現在環保型涂裝材料的應用,減少廢水、廢渣的排放,降低成本,優化汽車生產過程等幾個方面。由于涂裝材料的進步,車身涂層體系的設計也有了革命性的進展,幾種典型的新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業生產。我國目前的涂裝工藝及設備總體相當于歐美10年前的水平,有些企業在新涂裝線上采用了一些當今國際先進水平的新設備。我國汽車涂裝技術與國際水平的差距在不斷縮小,但發展仍不均衡,就涂裝質量的保證而言,幾大轎車生產企業已經達到國際水平,但綜合比較仍有10年左右的差距,主要體現在清潔生產技術方面;就汽車涂裝生產關鍵裝備技術而言,我國可能在今后相當長的時間內主要依賴進口。預計我國在未來10~15年內,汽車涂裝水平將全面與國際接軌,加快節省資源和環保技術的應用。以上就是電泳設備廠家給大家介紹的內容,希望對大家有所幫助。
電泳設備廠家蘇力機械今天來講講涂裝生產線有機廢氣處理方法。汽車涂裝生產線是汽車制造過程中產生“三廢”最多的環節,其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”的主要部分。涂裝車間的廢氣主要是涂料中含有的有機溶劑和涂膜在噴涂 及烘干時的分解物,統稱為揮發性有機化合物(VOC),其成份主要有甲苯和二甲苯。這些成份對人的健康和生活環境有害,并且有惡臭,人如果長期吸入低濃度 的有機廢氣,會引發咳嗽、胸悶、氣喘甚至肺氣腫等慢性呼吸道疾病,是目前公認的強烈致癌物。除此之外,有機廢氣對光化學煙霧、酸雨的形成起著非常重要的作 用。為減少涂料中的VOC,開發了水性涂料和粉末涂料,但水性涂料中仍含有一定比例的有機溶劑。為此,各國頒布了相應的法令,限制該類氣體的排放,我國于 1997年頒布并實施的GB16297《大氣污染綜合排放標準》,限定了33種污染物的排放限值,其中包括苯、甲苯、二甲苯等揮發性有機溶劑。近年來,隨 著人們環保意識提高,環保法規不斷完善與執法力度不斷提高,汽車生產廠在新建涂裝線中需配置廢氣處理設備,對老的涂裝線也在逐步補充廢氣處理裝置,廢氣經 過處理達標后才能排放。針對不同的涂裝廢氣,不同的廠家采用了不同的方法,下面就汽車涂裝廢氣處理技術進行初淺的分析探討。根據汽車涂裝生產工藝,涂裝廢氣主要來自于噴涂、干燥過程。所排放的污染物主要為:噴漆時產生的漆霧和有機溶劑,干燥揮發時產生的有機溶劑。漆霧主要來 自于空氣噴涂作業中溶劑型涂料飛散的部分,其成分與所使用的涂料一致。有機溶劑主要來自于涂料使用過程中的溶劑、稀釋劑,絕大部分屬揮發性排放,其主要的 污染物為二甲苯、苯、甲苯等。故涂裝中排放的有害廢氣的主要發生源為噴漆室、晾干室、烘干室。以上就是電泳設備廠家給大家介紹的內容,希望對大家有所幫助。
電泳設備廠家蘇力機械今天來講講粉末靜電噴涂工藝。粉末涂裝設備生產線是噴涂生產過程中的關鍵工序,噴塑設備工作時候,噴涂在工件表面質量的好壞關鍵在于噴涂過程中各項工藝參數的控制,尤其是出粉量及霧化空氣是兩項關鍵的技術指標。粉末靜電噴涂工藝:先對鋼材進行前期的表面處理,如脫脂、表調、熱鍍鋅、清洗、磷化、干燥。這一些列的前期工藝,主要起到清銹、除雜質、不僅剔除掉鋼材易生銹的誘因。還讓鋼材表面產生渡鋅層和磷化膜,渡鋅層保護了鋼材不易被腐蝕和生銹,磷化膜讓鋼材表面進行粉末噴涂時,粉末附著力更強。鋼材前期處理完畢,采用由噴槍、噴杯和噴涂高壓電源組成的靜電噴塑設備,利用高壓靜電電場使帶負電的涂料微粒繞電場相反的方向做定向運動,然后被吸附在待涂鋼材表面。采用高性能的靜電噴塑機來完成噴涂,利用靜電的屏蔽,達到粉末附著的效果。將鋼材表面的粉末涂料加熱到規定的溫度(180℃—220℃)并保溫相應的時間,使之熔化、流平、固化,從而得到我們想要的護欄產品表面效果。以上就是電泳設備廠家給大家介紹的內容,希望對大家有所幫助。